Getest: Chausson 777 Nordic Edition

Zodra we de Chausson Nordic Edition 777 zien blinken bij Vanomobil in Lokeren, voelen we allebei een klik. Qua uiterlijk is de halfintegraalcamper ons ding: hij oogt ruim zonder bombastisch te zijn, en de grijze tint in combinatie met de typische blauwe en groene Chausson-accenten vraagt er gewoon om om de natuur in te trekken. En dat doen we inderdaad, maar pas na een rit van 955 kilometer, wat ons de kans geeft om de 777 meteen beter te leren kennen.

Als we vertrekken, wordt meteen duidelijk dat urenlang rijden met deze camper geen straf is. De stoelen - zeg maar gerust ‘zetels’ - zijn uiterst comfortabel en bieden vertrouwen achter het stuur dankzij de hoge zitpositie. Er is voldoende bergruimte, zodat je alle roadtrip essentials binnen handbereik hebt. Koffie en water passen in de bekerhouders, zonnebrillen en snacks in het vakje op het dashboard, jassen en mutsen op de handige, diepe legplank boven de cabine. Het multimediasysteem koppelt vlot met mijn smartphone via Android Auto. Navigatie aan, muziek op, en we vertrekken richting de bergen.

De 777 toont al snel zijn grootste troef. De camper rijdt zo soepel en snel over de weg dat je zou vergeten dat je achter je cabine nog een zithoek met keuken, een badkamer met toilet en aparte douche én een slaapkamer met je meetroont. Of het nu ligt aan de stille 170 pk dieselmotor, de automatische versnellingsbak, de prima vering of de behapbare lengte van 7,19 meter: op een bepaald moment betrap ik het pijltje van de snelheidsmeter op flirten met de grens van 130 km/h. Zonder dat ik het in de gaten had! Gelukkig is er cruisecontrol om boetes te vermijden en het rijbereik te vergroten.

Het geweldige rijcomfort valt opnieuw op als een hele tijd later de eerste haarspeldbochten opduiken. De camper heeft een kleinere draaicirkel dan ik had verwacht en gaat verrassend vlot bergop. Op de motor remmen tijdens het afdalen lukt goed dankzij de manuele rijmodus - al is op die manier ‘schakelen’ eventjes wennen als je niet gewoon bent om met een automaat te rijden.

Van al dat rijden krijgen we honger. Gelukkig biedt de 777 genoeg plaats om te koken. Het fornuis is met twee pitjes weliswaar compact, maar als je hier creatief mee kan omspringen houdt niets je tegen om culinair helemaal los te gaan. In de koelkast (141 liter, met vriesvak) past véél lekkers, er is voldoende opbergruimte voor kookgerei en een uitklapbaar werkblad biedt extra werkruimte als je de eettafel in de face-to-face zithoek wat opschuift. Of je kan hier gewoon zitten om groenten te snijden. De tafel is groot genoeg: klap je die open en draai je de voorste stoelen om, dan past er knusjes bijeen zes man rond. Het enige wat wij een beetje jammer vinden, is dat we bij vrij kil licht moeten dineren. Aan sfeerverlichting is er nochtans geen gebrek. Gewoon wat warmere lampen zouden meteen meer gezelligheid creëren.

Van warmte gesproken: de dieselheater krijgt een 10 op 10. De temperaturen in het dal waar we kamperen, schommelen rond het vriespunt. Het duurt even voor de kou de binnenkant van de camper bereikt; de Nordic Edition van de 777 is duidelijk goed geïsoleerd. Maar eens het zover is, houden we ons hart een beetje vast: bij het afhalen van de camper kregen we veel uitleg en niet alle info is even goed blijven hangen. Gelukkig blijken alle controlepanelen uiterst intuïtief. Zodra we de gewenste temperatuur en de intensiteit van de warmeluchtcirculatie instellen, schiet de verwarming in werking. Dat is hoorbaar, maar we vinden het niet storend. Zeker omdat de warmte zich binnen de kortste keren doorheen de ruimte verspreidt en zich als een wollen deken om ons heen nestelt. Er was ons een krachtige verwarming beloofd en die is er. 

Daarvoor is er een slaapkamer achteraan en een paviljoenbed boven de zithoek. In de slaapkamer van de 777 staan twee eenpersoonsbedden, die aan het hoofdeinde maar liefst 90 cm breed zijn. Dat is net zo breed als een volwaardig eenpersoonsbed thuis. Nog zaliger is dat je ze aan elkaar kan verbinden met een uitklapbare lattenbodem en extra kussens, waardoor je een gigantisch bed krijgt dat de volledige binnenbreedte van de camper beslaat. Wij slapen apart en voor één persoon is het bijna té decadent. Reis je als koppel of zelfs als gezin van drie, dan is het pure luxe. De keerzijde van zoveel slaapruimte is dat er in de slaapkamer geen plaats meer rest voor een volwaardige kleerkast. Kleren raak je kwijt in de bergruimte boven het hoofdeinde en onder het voeteneinde. Dat vraagt iets meer organisatie, maar het went.

Bij het paviljoenbed moeten we dan weer elke avond en ochtend even zoeken naar de truc om de ladder - die je onder de matras bewaart - te (de)monteren. Maar ach, dat is de charme van kamperen. Een heel leuk extraatje hier is het panoramisch dakraam. Overdag zorgt het voor extra lichtinval in de zithoek, ‘s avonds, als het paviljoenbed naar omlaag is, maakt het raam deze ‘bovenverdieping’ een pak ruimtelijker. De ochtenden waarop ik in het paviljoenbed wakker wordt, kan ik het ook niet laten om dat raam even open te klappen. Zonnestralen én een frisse bries op je snoet: dat is het ultieme vakantiegevoel. En dan snel de dieselheater aan…

Het sanitair tenslotte voldoet volledig aan onze verwachtingen. Het ligt centraal tussen de eet- en leefruimte en de slaapkamer. Zoals je kan verwachten bij een camper van deze grootte, is de doucheruimte gescheiden van het toilet. De gang ertussen kan je dankzij de multi-inzetbare scheidingsdeuren ook gebruiken om een volwaardige badkamer te creëren. Het enige wat ons even de wenkbrauwen doet fronsen, is het hoge toilet. Een snelle online search bewijst dat we het ons niet inbeelden: de combinatie van de toiletcassette, de dik geïsoleerde vloer en de plaatsing boven de wielkast maakt inderdaad dat je hier vrij hoog op je ‘troon’ zit. Best passend, in zo’n royale camper. 

De Chausson 777 Nordic Edition combineert op een uitzonderlijke manier rij- én kampeercomfort, en dat het hele jaar door. Het is een uitstekende keuze voor twee tot vier kampeerders als je góéd wil slapen, uitgebreid wil kunnen koken en af en toe wat privacy wil. Zonder dat je daarvoor moet inboeten aan wendbaarheid op de weg. 

Pluspunten

• Opperbeste rijervaring, zowel in stedelijk gebied, op autosnelwegen als in bergachtige streken.
• Krachtige verwarming en goede isolatie.
• Comfortabele slaapplaatsen, met de mogelijkheid om een XL-bed te bouwen in de slaapkamer.
• Slimme indeling met lichtrijke, ruime zit- en eethoek en gebruiksvriendelijke keuken.
• Comfortabel sanitair met voldoende privacy. 

Werkpunten

• De felle verlichting is functioneel, maar zou iets sfeervoller kunnen.
• De afwezigheid van een klassieke kleerkast vraagt meer organisatie. 

Technische fiche

• Chassis: Ford 170
• Maximaal Toegelaten Massa: 3.500 kg
• Motor: Eco Blue 170
• Gemiddeld verbruik: 10 à 12l
• Vermogen: 170 PK / 125 kW
• 6-traps automaat
• 4 zitplaatsen
• 4 slaapplaatsen

Afmetingen

• Lengte: 719 cm
• Breedte: 232 cm
• Hoogte: 289 cm
• Slaapkamerbedden:  90 cm x 188 cm en 90 cm x 199 cm
• Paviljoenbed: 140/125 cm x 191 cm

Nutsvoorzieningen

• Gaspitten: 2
• Koelkast inhoud:  141 l
• Verwarming: 5,5 kW
• Verswatertank inhoud: 120 l
• Vuilwatertank inhoud: 100 l
• Stekkerdozen: 3x 220 V (1 garage, 1 keuken, 1 zithoek)
• Gasflessen: 1

Aanwezig in dit model

• Airco
• Cruisecontrol
• Dakvenster
• Celdeur
• Verduistering
• ESP
• Dagrijverlichting
• Multimedia: boordcomputer met radio DAB+, USB, Bluetooth en Apple Car Play/Android Auto
• Achteruitrijcamera
• Zonnepaneel
• Muggenraam
• Buitendouche
• Geïsoleerde vuilwatertank
• Verwarmde vuilwatertank

Indicatieve catalogusprijs: vanaf 93.385
Vanomobil-prijs: vanaf 76.995 euro

Vanaf 2026 wordt de populaire Chausson 777 opgevolgd door de 797, die nog meer inzet op luxe en comfort. Het model is 20 cm langer en verkrijgbaar op Heavy-chassis, ontworpen voor 4.100 kg. Vandaag is de 797 gekeurd op 3.500 kg, maar zodra de nieuwe Europese wetgeving rond het rijbewijs B wordt goedgekeurd, krijg je er eenvoudig 600 kg extra laadvermogen bij. 

• Lengte: 739 cm
• Breedte: 235 cm
• Hoogte: 295 cm
• 8-traps automaat
• Heavy-chassis: Maximaal Toegelaten Massa 4.100 kg

Indicatieve catalogusprijs: 88.235 euro
Vanomobil-prijs: 81.990 euro